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如发现柴油发电机工作时有“敲缸”现象该怎么来排除


文章出处:www.kmsdl-sz.com资讯发布:韦德国际城柴油发电机人气: 发表时间:2019-01-19【

  柴油发电机产生故障的原因较多,但大都集中在燃油供给系统,如果燃油供给系统的零部件失效,可燃混合气的形成与燃烧就会受到影响,柴油发电机就不可能正常工作,而会出现某些不正常现象,即故障。柴油发电机燃油供给系统常见的故障形式有启动困难、排气烟色不正吊(冒黑烟和白烟)、“敲缸”、转速不稳(俗称“游车”)、“飞车”和在运转中自行熄火等。产生这些故障的原因是多方面的,但以喷油泵与喷油器引起的故障为最多。

一、“敲缸”

目前,柴油发电机的喷油泵一般都没有自动改变供油提前角的装置,为使柴油发电机在高速负载状态下有合理的供油提前角,在低速时有轻微的“敲缸”声是正常的,然而过重的“敲缸”或在中等转速下仍然有明显的“敲缸”,则将加速内燃机零部件的磨损。严重“敲缸”的原因多数是由于供油时间过早和出油阀磨损引起的。

(一)供油时间过早

当供油提前角过大时,则燃油喷入气缸时,燃烧室的压力与温度都较低(与接近压缩终点比较),使着火延迟期延长而产生“敲缸”声。

(二)出油阀磨损

从出油阀结构来看,减压带的作用是当喷油即将结束的瞬间,使高压油管内压力迅速下降(一般降至10~20个大气压),使喷油嘴断油干脆,防止滴油。如果出油阀减压带配合间隙过大,则其减压效果变坏,油管内残余压力过高(可达70、~80个大气压),这时喷油泵的供油量显著增加,同时,喷油时间提前,导致柴油发电机“敲缸”。

如发现柴油发电机工作时有“敲缸”现象,应首先弄清楚是低速还是高速时,或者在从低速到高速的范围内有“敲缸”声。如果在中等转速下有明显的“敲缸”,就可用“断缸法"来判断是某一缸或多缸“敲缸”若是某一缸敲缸,一般是由于出油阀磨损所致,或是由于调校喷油泵时,各缸供油间隔没有调整好,导致某一缸的供油时间过早;若多缸敲缸,一般是由于总的供油时间(第一缸的供油时间)调得过早。

 

 

 

 

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